车票马上市场化，是变相偷顾客钱

市场主体就一个，你跟谁竞争？

--阅“盛光祖：铁路职工不裁员车票将按市场定价”杂感

车宏卿

科技压缩地球，全球一村成为现实。

网络缩短历史，时代脉搏吸引眼球。

开放排斥落后，大同世界成为主流。

多元冲击垄断，公正透明遍布寰球。

                                ——宏卿博文絮语

标签：主体　单一　车票　市场化　危害　建议

刚刚回到单位，一打开电脑，就看到了“盛光祖：车票将按市场定价”（2013年03月11日《新京报》）的报道。让我脑子里的第一个反应，就是想起最近几年中国石油巨头在市场化过程中的若干丑陋行为，接着又想起了中国近半年来曝光的若干房哥、房姐以及在各省市突然制定相关“法律”之后房哥、房姐的突然消失。联想起这些事，再看一看盛光祖所说“车票将按市场定价”，我想从这件事得出一些结论：在中国，没有多于一个以上的市场主体的存在，搞市场化，只能是瞎胡闹。一张嘴，就简单地说搞市场化的人，不是无知，就是别有用心。或者说，盲目的、简单地实现“车票将按市场定价”，就是变相从顾客兜里直接偷钱。昨天，我刚刚从东北回到北京，顾客对列车的需求，我算是借机做了一次调研：宁肯没有座位，顾客都要花钱去买票，现在，求大于供太突出了。

大量事实已经证明，在没有形成一个以上的市场主体之前，任何的市场化，都只能是让垄断性的组织、垄断性的人，从中捞取暴利。石油价格放开之后，是一个事例，若干房哥、房姐出现，更是一个例子。现在，在没有民营资本、民营组织或者国外资本、国外管理者进入铁路系统之前，在没有第二支力量与“铁老大”竞争之前，你说把票价放开，走市场化的道路，还不如说，把天安门广场的价格放开，走市场化的道路。

从全球角度来看，市场化，在有些地方，在有些时候，是个方向；国有化，在有些地方，在有些时候，也是个方向。起码，就我所知，日本的铁路，曾经有过国有化和民营化几个不同时期。但是，人家日本可是在整个社会处于完全竞争背景之下的国有化和民营化。

中国的票价，如果真想市场化，铁老大，如果真想为中国实现市场化做出点实事，那就请首先把铁路系统放开，实现投资主体多元化、管理主体多元化、运行过程阳光化。发动大家讨论一下，看一看，还缺少什么，铁路改革是简单地捞取巨额利润，还是好好研究解决一下中国的出行难题。在这个基础之上，一年之后，再搞票价市场化，否则，马上就搞，只能是直接、变相从顾客兜里往外偷钱。

我是中国火车票实名制倡导者的先驱（有博文为证，请大家去查找）；我希望，这一次又成为反对“铁老大”变相偷钱的先驱。最后，通过大家共同努力，为解决中国人的出行难做点实事。

(2013-3-11)

博主简介：

车宏卿， 1964年4月22日生，河北衡水景县人。愿以文会友。

车宏卿四博联动详情告知：

新浪网：井中人观天下

http://blog.sina.com.cn/chehongqing

财新网：井中人观天下

http://blog.caing.com/chehongqing

新华网：老爱卿的博客

http://chehongqing.home.news.cn/blog/

财经网名家博客：井中人观天下

http://blog.caijing.com.cn/chehongqing